青切符が道路まで変える！？黄から白への変更理由

2026年10月30日

道路の真ん中にある黄色いセンターラインが、白色に変わるかもしれません。2026年10月27日のTBSの報道によると、警視庁が東京都内の黄色いセンターライン約1,700kmを調査し、その半数程度を白線に塗り直す方針だというのです。理由は、意外にも自転車の交通ルール改正でした。

タイトウタイムズのナッシーです。2026年4月から自転車の「青切符」が始まりましたが、実は同じ日に車が自転車を追い抜く際のルールも変わっています。自転車との安全な間隔を確保しようとすると、今度は黄色いセンターラインを越えてしまう。そんな問題が起きているそうです。これは車を運転する人にも関係する話なので、詳しく調べてみました。

なぜ黄色いセンターラインを白くするのか？

きっかけは、2026年4月1日に施行された改正道路交通法です。自転車の青切符が注目されましたが、同時に、自動車などが自転車の右側を通過する場合の安全確保についても、新しい規定が設けられました。

自転車との間に十分な距離を取れない場合、車は間隔に応じた安全な速度で通過しなければなりません。ところが片側1車線の狭い道路では、距離を取ろうとするとセンターラインを越えてしまうことがあります。

黄色いセンターラインは、追い越しのために道路の右側部分へはみ出して通行することを原則禁止しています。つまり、自転車を安全に避けようとして別の交通ルールに違反しかねない状況が生まれているのです。

東京都内の約1,700kmを調査、半分程度を変更する方針

TBSの報道によると、警視庁は都内の黄色いセンターラインがある区間、合計約1,700kmを調査。そのうち半数程度を、白いセンターラインへ塗り直す方針を示したということです。

単純計算では約850kmになります。ただし、これは報道された「半数程度」を距離に換算したもので、850kmすべての工事が確定したという意味ではありません。道路の安全性や費用などを考慮し、変更が必要な区間を精査する方針です。

実際の塗り直しには複数年かかる見込み。2026年10月時点で、都内の黄色線がすぐ一斉に白くなるわけではありません。

黄色と白色のセンターラインは何が違う？

そもそもセンターラインの色によって、交通ルールが違うことをご存じでしょうか。黄色い線も白い線も、道路の中央を示していることは同じですが、追い越しのときの扱いが異なります。

センターライン	基本的な意味
黄色の実線	追い越しのための右側部分へのはみ出しを禁止
白色の実線	主に道路中央を示す。はみ出しの可否は道路幅や規制などによる
白色の破線	ほかの規制に反しなければ、追い越しのためのはみ出しが可能

ただし、白線になれば何でも自由に追い越せるわけではありません。対向車が来ている場合はもちろん、交差点付近や追い越し禁止の場所では、別の制限が適用されることがあります。

なお、黄色い線でも道路工事などの障害物を避ける場合には、例外的に右側部分を通行できることがあります。しかし、普通に走っている自転車を追い越すために、黄色線を越えてよいという意味ではありません。

車が自転車を追い抜く場合は「約1m」が目安

今回のニュースで、もう一つ気になる数字が「1メートル」です。警察庁は、自動車が自転車の右側を通過する際、少なくとも1m程度の間隔を確保することが安全だと示しています。

もし約1mの間隔を確保できない場合は、時速20～30km程度まで速度を落とすことを目安としています。これは自転車が時速10～20km程度で走行している状況を想定したものです。

ただし、「1m未満なら時速30kmで走れば必ず合法」というルールではありません。間隔や速度は、その道路の幅、自転車の動き、交通状況によって安全な条件が変わります。法律の規定と警察庁が示す目安は、分けて考える必要があります。

黄色い線を越えられない道路ではどうすればいい？

では、黄色いセンターラインがある狭い道路で、前方に自転車が走っていた場合はどうすればいいのでしょう。ここはドライバーとして一番知っておきたい部分です。

十分な間隔が取れない場合は安全な速度に落とす必要がありますが、道幅が極端に狭いなど、減速しても安全な通過が難しい状況では、無理に追い抜かず後方で待つ判断も必要になります。

自転車のすぐ横を強引に通過することも、黄色線を大きくはみ出すことも避けるべきです。後続車がいても、焦って危険な追い抜きをする必要はありません。

ハル

「車が後ろで待つ」という場面も、今までより増えるのかもしれませんね

自転車の青切符は2026年4月からスタート

今回の問題のきっかけとなった「青切符」についても、改めて確認しておきます。2026年4月1日から、16歳以上の自転車利用者に交通反則通告制度が適用されました。

対象となるのは、信号無視や一時不停止、ながらスマホなど一定の交通違反です。例えば信号無視は反則金6,000円、携帯電話を手に持って使用する違反は12,000円となっています。

ただし、違反したら必ずその場で青切符になるわけではありません。警察庁は基本的に指導警告を行う方針で、事故につながる悪質・危険な違反などを取締りの対象としています。

東京では半年間で約3,000件の青切符が交付された

実際の取締りはどれくらいあったのでしょう。あるメディアの報道によると、2026年4月1日から9月30日までの半年間に、東京都内で交付された自転車の青切符は2,977件でした。

内訳で最も多かったのは一時不停止の1,425件。次いで遮断踏切への立ち入りなどが668件、信号無視が631件となっています。いずれも警視庁が集計した暫定値です。

違反の種類	交付件数
一時不停止	1,425件
遮断踏切への立ち入りなど	668件
信号無視	631件
通行区分違反	88件
整備不良	57件
携帯電話使用	53件
その他	55件
合計	2,977件

「その他」の55件は、報道で示された合計から各分類の件数を差し引いたものです。信号無視やスマホばかり注目されますが、実際には一時停止を守らない違反が最多だったことが分かります。

青切符で自転車利用者の意識は変わった？

民間調査会社ネオマーケティングが2026年6月に実施した調査では、全国の16歳以上で月1回以上自転車に乗る1,000人を対象に、青切符導入後の変化を尋ねています。

「交通ルールをより意識するようになった」は43.1％、「車道走行を心がけるようになった」は31.0％でした。一方、「自転車利用を控えるようになった」人も15.4％います。複数回答のため、割合を合計して100％になる調査ではありません。

さらに91.6％が車道走行に何らかの不安を感じていました。青切符によって交通ルールへの関心が高まっても、実際に走る道路の安全性に不安が残っていることが分かります。

「自転車は必ず車道」は誤解、歩道を走れる例外もある

青切符の導入によって、「自転車は絶対に歩道を走ってはいけない」と考える人もいるようですが、そこは違います。自転車は原則として車道の左側を通行するものの、法律上、歩道を走れる例外があります。

例えば「普通自転車歩道通行可」の標識がある場合、13歳未満の子どもや70歳以上の高齢者、身体の不自由な人が運転する場合などです。また、交通量が非常に多い、道幅が狭いなど、車道を走ると危険な具体的状況でも歩道通行が認められます。

ただし、歩道は歩行者が優先です。自転車が通れる場合でも、車道寄りを徐行し、歩行者の通行を妨げるときは一時停止しなければなりません。

自転車側も「できる限り左側へ寄る」ルールに

新しい側方通過のルールには、自転車側の義務もあります。自動車などが右側を通過しようとする際、自転車はできる限り道路の左側端に寄って通行することが定められました。

ただし、路肩には側溝や段差、路上駐車などがある場合もあります。危険を冒してまで端へ寄る必要があるわけではなく、道路状況に応じた安全な走行が前提です。

自動車が間隔を空け、自転車も安全な範囲で左側を通行する。どちらか一方だけがルールを守ればよいという話ではありません。

実は台東区でも2026年度から自転車の道路整備が始まる

今回のニュースを台東区に当てはめて調べてみると、実は区でも自転車の通行環境を改善するための大きな計画が進んでいました。2026年3月に策定された「台東区自転車活用推進計画」です。

台東区は2026年度から2035年度までの10年間で、区道約30kmに自転車ナビマークやナビラインなどを整備する予定です。2026年度は5,974万円の予算を計上し、約5.3kmを整備する計画となっています。

区の予算資料には、2026年4月の青切符制度導入に合わせ、自転車の車道通行の原則をより明確に示す必要があると記されています。つまり、全国的な交通ルールの変更は、台東区の道路整備にも直接関係していたわけです。

上野の動物園通りや浅草周辺の道路も整備対象に

では、台東区のどの道路が整備されるのでしょうか。区が公表した自転車ネットワーク計画には、具体的な道路名と整備の優先度が記載されています。

区分	主な道路
整備済み（約11.7km）	金杉通り、千束通り、奥浅草寺町通り、左衛門橋通りなど
優先度A（約5.3km）	動物園通り、仲之町通り、アサヒ会通りなど
優先度B（約14.8km）	蔵前橋通りの区管理部分、蔵前小学校通り、新堀通り、かっぱ橋道具街通りなど
優先度C（約9.5km）	福井町通り、谷中キッテ通り、朝倉彫塑館通り、一葉桜・小松橋通りなど

2026年度に整備するのは優先度Aの路線です。上野公園周辺の動物園通りをはじめ、普段の生活でもなじみのある道路が対象になっています。ただし、優先度B・Cの路線がすぐに整備されるわけではなく、今後の計画に沿って進められます。

なお、ここでいう整備は自転車の通行位置を示すナビマークなどの設置です。今回のニュースにある「黄色いセンターラインを白くする」という警視庁の方針とは別の取り組みなので、混同しないようにしたいところです。